SC-Project tłumik końcowy końcowy SC1-R CARBON APRILIA RSV4 2021-2023

Nowe Aprilia RSV4 i Tuono V4 2021-2022 są wyraźnie wzorcem w swojej kategorii. Wyścigowe nastawienie tych motocykli doskonale pasuje do tłumika SC1-R, szczytowego asortymentu produktów SC-Project pod względem osiągów i rozwiązań technicznych.

Opracowany podczas wielu lat bliskich relacji między działami Aprilia Racing i SC-Project Race, tłumik SC1-R jest maksymalnym wyrazem mocy, jakości i najnowocześniejszych rozwiązań dla hipersportowych silników 1.100 cm3 wyprodukowanych w Noale. Dzięki obecności ekskluzywnego systemu zaworów z tytanu – opracowanego przez SC-Project dla układów wydechowych MotoGP i WSBK – ten tłumik jest dostępny w krótkiej konfiguracji, o długości zaledwie 250 mm, co zapewnia bardzo agresywny i sportowy wygląd.

Pomimo kompaktowych rozmiarów tłumika, który pozwala na ogromną redukcję masy -59% w porównaniu z oryginalnym układem wydechowym, to arcydzieło technologii pozwala na zaakceptowanie poziomu hałasu do użytku na torze wyścigowym: 105 dB przy 6500 obr./min z zainstalowanym dB-killer / 109 dB przy 6500 obr./min bez zainstalowanego dB-killera.

Do użytku wyścigowego dB-killer można zdemontować: rura wylotowa uzyskana w procesie hydroformowania oraz zaślepka końcowa z włókna węglowego o romboidalnym i asymetrycznym kształcie sprawiają, że SC1-R jest najlepszym tłumikiem typu slip-on dla tego motocykla. Do tego zastosowania lekki korpus zewnętrzny jest dostępny w dwóch wersjach: z tytanu lub z włókna węglowego.

Spoiny wykonane metodą T.I.G. technologii w chronionym środowisku, dźwiękochłonny materiał odporny na bardzo wysokie temperatury oraz tuleje wkładki wykonane w obróbce CNC, zdobią tłumik SC1-R. System zaworów jest kompatybilny z oryginalną jednostką sterującą i okablowaniem, dzięki czemu instalacja jest typu plug-and-play. Nie jest konieczne żadne ponowne mapowanie ECU. Zestaw zawiera specyficzną osłonę termiczną z włókna węglowego i wspornik wyścigowy do demontażu podnóżka pasażera, a także wspomniany zawór wydechowy z tytanu – pochodzący z zespołów fabrycznych MotoGP – oraz w pełni tytanową rurę łączącą.

Wreszcie imponujący maksymalny przyrost momentu obrotowego: +6,5 Nm przy 7700 obr./min i konsekwentny wzrost mocy (+7,2 KM przy 7700 obr./min) z zamontowaną przegrodą. Bez przegrody maksymalny przyrost momentu obrotowego wynosi +8,0 Nm przy 8000 obr./min, a przyrost mocy +9,1 KM przy 8000 obr./min. W każdym razie korzyść jest rozłożona i użyteczna w całym zakresie od 3.000 do 13.000 obr./min.

Końcowy efekt końcowy tego układu wydechowego to nie tylko dźwięk, ale także prawdziwa głęboka i rewelacyjna muzyka wyścigowa dla miłośników i właścicieli Aprilii.